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Descubra el valor.
Descubra los pigmentos de fácil dispersión.

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COLORES SUSTENTABLES

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En carreteras:

PARA LA COMPATIBILIDAD ECOLÓGICA

Tendemos a dar por sentadas las cosas que se cruzan en nuestro camino todos los días. Considere, por ejemplo, la marcación de carreteras. Nos hemos acostumbrado tanto a que nos indiquen la dirección correcta—y a que nos mantengan seguros—que solo las echamos de menos cuando no están allí. Para evitar la necesidad de millones de toneladas de pintura y pigmentos para marcar los carriles, ¿cómo podemos producir pinturas de manera sustentable cuando la demanda es alta?

Marcación de carreteras alrededor del mundo

un panorama interactivo

Citymap
Portland

Portland
La capital del ciclismo en EE. UU.

«La meta del Plan de bicicletas de Portland para 2030 de $ 600 millones es que dentro de 20 años un 25 por ciento de los traslados dentro de la ciudad sean en bicicleta».

The Oregonian, edición en línea

Portland

Si usted desea encontrar el corazón del ciclismo en EE. UU., tiene que ir al oeste, a Portland, Oregon. Esta lluviosa metrópoli se jacta de tener más ciclistas por habitante que cualquier otra ciudad de los Estados Unidos. Es hogar del primer programa para compartir con las bicicletas de EE. UU. y fue la primera ciudad estadounidense en poner en ejecución cajas verdes para bicicletas en las intersecciones. Y los residentes de Portland son además un grupo muy dedicado, que soporta sin parpadear el notorio clima lluvioso para cualquier tipo de viaje en dos ruedas.

Melbourne

Melbourne
Construyendo una ciudad de ciclismo

En marzo de 2014, las bicicletas representaron el 15 por ciento de todos los movimientos de vehículos en la ciudad en la hora pico de la mañana. En rutas clave esta proporción era incluso más alta.

Melbourne

La ciudad de Melbourne está comprometida en convertirse en una ciudad de ciclistas, con una red para bicicletas segura y fácil de utilizar. Están invirtiendo en rutas para bicicletas nuevas y actualizadas, complementando las 84 millas de rutas dentro y fuera de carreteras en el municipio.

Total: 81 millas (2012/2013)
Carriles para bicicletas fuera de la carretera: 43 millas
Carriles para bicicletas en la carretera: 37 millas
Carriles físicamente separados: 3 millas
Anillos en la carretera para bicicletas: 3175

Copenhague

Copenhague
Monte la serpiente

Copenhagen Graph

El 36 % de todas las personas de Copenhague va al trabajo en bicicleta.

Portland

Usted podría creer que el frío sería un impedimento para las actividades al aire libre, especialmente ciclismo. En Copenhague, usted estaría equivocado. A pesar de las frígidas temperaturas, Copenhague es un semillero del ciclismo con casi el 50 % de los trabajadores yendo a trabajar en bicicleta en una gran cantidad de carriles azules brillantes. El número de ciclistas yendo a trabajar en dos ruedas es tan grande que uno de los tesoros más grandes de la ciudad es el Cykelslangen (serpiente para ciclistas). El sendero anaranjado para bicicletas de 13 pies de ancho y 721 de longitud serpentea por el distrito comercial de Copenhague frente al mar para aliviar la congestión causada por los ciclistas que van a trabajar.

Chicago

Chicago
El tráfico en el futuro

Chicago Graph

Chicago tiene 645 millas totales de carriles para bicicletas y 100 millas de carriles protegidos.

Portland

Mientras que a menudo se le llama la segunda ciudad, no hay nada de segunda clase acerca de la dedicación de Chicago al ciclismo. En los últimos cincuenta años, el ciclismo urbano de la ciudad ventosa realmente ha tomado auge. Los carriles dedicados para ciclistas durante las horas pico han aumentado la visibilidad en las carreteras con tráfico pesado a través de la ciudad, y tan solo en las últimas dos décadas Chicago ha construido más de 170 millas de carriles para bicicletas. Y Chicago no está cerca de terminar, ya que tiene planes para casi 650 millas de carriles adicionales antes de 2020. Nada malo para la número dos de Estados Unidos.

San Francisco

San Francisco
Fuerza en números

San Francisco Graph

Cuando se colorean los carriles para bicicletas, el número de automóviles que bloquean peligrosamente los carriles para bicicletas baja en un 40 %.

San Francisco

Algunos lugares tienen la destreza de estar un paso delante del resto de nosotros, y San Francisco es un líder perenne entre los marcadores de tendencias. Como el lugar de nacimiento de revoluciones ambientalmente conscientes, musicales y sociales en las décadas de 1960, 1980 y 1990, no es de extrañar que la primera Masa Crítica ocurrió en las escarpadas calles de San Francisco. El primer viaje a través de la ciudad consistió en solamente unos 20 ciclistas y tenían un nombre diferente, muy lejos de los miles que hoy frecuentan las excursiones mensuales alrededor del mundo para elevar la concienciación sobre los derechos de los ciclistas.

Singapur

Singapur
El secreto oculto de Singapur

Para el año 2030, el Plan nacional de ciclismo de Singapur tiene como objetivo 435 millas de carriles para bicicletas, un aumento de más del 200 %.

Singapore

Los más de cinco millones de residentes de Singapur están en constante movimiento. En coches, autobuses y trenes. El número de automóviles está aumentando drásticamente y el tráfico también. Pero Singapur ha evitado lo que ha plagado a muchas ciudades importantes alrededor del mundo, los atascos de tráfico. Su secreto es muy simple realmente: planificación temprana, implementación oportuna y fuerte inversión en todos los modos de transporte. Singapur tiene un sistema de transporte público enorme y extensamente desarrollado, con brillantes carriles amarillos para autobuses y bicicletas por ejemplo.

Sao Paulo

Sao Paulo
Caminos especiales para bicicletas

Sao Paulo Graph

De las 201 millas de carriles para bicicletas en São Paulo, el 80 % está pintado, un total de 161 millas.

Sao Paulo

São Paulo es la ciudad más grande del hemisferio sur y es responsable de un cuarto de todo el tráfico de automóviles en Brasil. Los atascos de tráfico y los retrasos son parte de la vida diaria para los paulistas. Pero São Paulo es el hogar de un emocionante proyecto nuevo: caminos para bicicletas los domingos y días festivos. El proyecto comenzó en 2009 en unas pocas calles cerradas. Ahora estos caminos están por toda la ciudad y gozan de un alto grado de visibilidad. Además, ahora hay carriles construidos expresamente para los ciclistas, p. ej. el camino de 30 millas a lo largo del río Pinheiros.

Hong Kong

Hong Kong
Sorpresas y más sorpresas

Hong Kong Graph

El 51 % de los habitantes de Hong Kong expresó la concienciación ambiental como la razón para montar en bicicleta.

Hong Kong

Cuando se piensa en el atascado centro de la ciudad de Hong Kong, es increíblemente difícil imaginar que se pueda efectuar cualquier tipo de actividad de ciclismo. Pero con un simple viaje en uno de los espaciosos carriles para bicicletas se aprende mucho. Gracias a esos caminos para bicicletas rojos y verdes los ciclistas y motociclistas en la megaciudad pueden gozar de kilómetros de libertad ilimitada.

Ciudad del Cabo

Ciudad del Cabo
De la mesa al mar

En Ciudad del Cabo, el ciclismo está ganando popularidad. Actualmente hay 249 millas de carriles para bicicletas y hay 1243 millas planificadas.

Manila

Hay pocos lugares en la tierra más impresionantes y espectaculares que Ciudad del Cabo, Sudáfrica. La experiencia se ha vuelto incluso mejor, ya que los carriles para bicicletas pintados guían a los lugareños y a los entusiastas ciclistas de visita desde los lugares con vistas maravillosas de los océanos Índico y Atlántico en Cape Point, hasta llegar al panorama sin fin desde Table Mountain.

Ciudad de México

Ciudad de México
Marcación de carreteras POR ELLOS MISMOS

«Trabajamos por 8 horas. Pintamos 3 millas. Gastamos menos de 1000 dólares. ¿Cuánto costaría realmente construir la infraestructura para bicicletas que la ciudad necesita?»

Jimena Veloz, una de las activistas que participan en el proyecto.

Mexiko City

Por muchos años, los residentes de la Ciudad de México han luchado por obtener carriles para bicicletas bien marcados, pero el gobierno los ha desinflado en cada intento. Por lo tanto, los pacíficos activistas de las bicicletas decidieron tomar el asunto en sus propias manos en 2011 y pintar los carriles para bicicletas por sí mismos, comenzando justamente en frente de los edificios del parlamento.

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Derechos de autor: Erika Huffmann

»Es la gente lo que define la ciudad. ¿No deberíamos estudiar su comportamiento, sus patrones, sus movimientos, sus deseos, sus necesidades y averiguar cómo desarrollar nuestras ciudades?«

Mikael Colville-Anderson,
director ejecutivo de Copenhagenize Design Co.
Photo Credit: Erika Huffman

Derechos de autor: Austin Kocher

»El ciclismo no es simplemente no conducir un coche y no se deben construir dicotomías tan simplemente. Los conductores y los ciclistas, en desacuerdo al estar en la carretera, deben aun enfrentar los mismos problemas de energía, que aparecen en el camino.«

Austin Kocher,
instructor de geografía para graduados, 
Universidad estatal de Ohio

¿Quién pintó las calles?

La evolución de la marcación de carreteras

Nuestras calles se están volviendo cada vez más coloridas. A lo largo de los años se ha inventado una gran variedad de marcaciones para hacer las carreteras más seguras y proteger a los diferentes usuarios unos de otros. He aquí un breve vistazo a la historia de la marcación de carreteras.

Vehículos y caos

Desde principios del siglo 20 la demanda de vehículos ha marchado a toda velocidad alrededor del mundo, poniendo una demanda cada vez mayor sobre la red de carreteras. Cada conductor tenía que defenderse a sí mismo y la situación se volvía cada vez más caótica.

Leche derramada

Condado de Wayne, Michigan. Luego de observar a un camión dejar un rastro de leche sobre la carretera, a Edward N. Hines se le ocurrió la idea de usar líneas pintadas para separar el tráfico. En 2011, en Amsterdam Hines fue reconocido póstumamente por su contribución.

Cuidado con las bicicletas

El primer carril dedicado a bicicletas trazado al borde de la carretera se construye como un experimento del Ministerio de Transporte del Reino Unido.

Máquinas en las calles suizas

El suizo Robert Ehrismann, y su compañía homónima, fueron los primeros en usar máquinas para marcar las carreteras. La primera carretera que la compañía marcó fue un «pequeño» pedazo de carretera desde Basilea hasta Chiasso: ¡más de 30 km con una sola línea!

Europa obtiene un carril para autobuses

En 1963, la libre y hanseática ciudad de Hamburgo se vuelve la primera ciudad europea en adoptar carriles dedicados para autobuses para aliviar la congestión del tráfico. Muy pronto otras ciudades alemanas hacen lo mismo.

Copenhague se vuelve azul

En un esfuerzo por aumentar la seguridad e incrementar la concienciación de los motoristas acerca de los ciclistas, la ciudad de Copenhague introduce carriles azules para bicicletas en los cruces en intersecciones.

La gran manzana (roja)

La ciudad de Nueva York se vuelve la primera municipalidad de Estados Unidos en pintar carriles rojos para los autobuses.

Una obra de arte

Noord-Brabante en los Países Bajos paga tributo a su hijo más famoso y construye el carril para bicicletas Ruta Van-Gogh usando marcas que brillan en la oscuridad y que evocan la obra Noche estrellada de Van Gogh.

Retos para la marcación moderna de carreteras

LOS BENEFICIOS DEL USO DE PIGMENTOS DE FÁCIL DISPERSIÓN

El Dr. Alexander Klein, director de Marketing técnico de DEGAROUTE® en Evonik, explica la importancia de la marcación de carreteras y explica los retos de marcarlas.
¿Qué requisitos debe cumplir la marcación de carreteras?
Las funciones principales de la marcación de carreteras son informar, guiar y proteger, y por lo tanto facilitar así nuestra navegación segura al encontrarnos en tráfico. Deben proporcionar información para apoyo del tráfico pero no deben distraer. Los pasos de peatones, las líneas de alto y otras líneas blancas largas se diseñan para que nos orienten. Para guiarnos con seguridad y con eficacia, deben ser claramente visibles por la noche y cuando hay mala visibilidad debido, por ejemplo, a la lluvia. Además, se deben adherir a un código de colores fácil de comprender, y proporcionar suficiente resistencia a los resbalones. Y no solo eso, también tienen que poder ajustarse a una multitud de desafíos: Las calles y autopistas con tráfico denso requieren marcaciones más duraderas que, por ejemplo, las de los caminos rurales con tráfico ligero.

¿Qué tipos diferentes de marcaciones existen?
Las clases más simples de marcaciones son las pinturas 1K aplicadas con aerosol. Sin embargo, el crecimiento de la población y las áreas altamente urbanizadas demandan soluciones nuevas. Por lo tanto, hay materiales más duraderos para aplicaciones de capa delgada, así como para aplicaciones de capa más gruesa que duran mucho más y pueden soportar más. Para soluciones más sustentables, normalmente se recomienda la marcación de carreteras con plástico frío, que se aplica a temperatura ambiente, y que está óptimamente equipado para soportar las exigentes condiciones causadas por un tráfico denso. Además, el plástico frío es un material duroplástico con un punto de ablandamiento intrínsecamente alto, y por lo tanto es la marcación más adecuada para condiciones de clima caliente o frío. Por no mencionar su superior estabilidad a los rayos UV.

¿En qué área de marcación de carreteras está usted activo?
Fabricamos aglutinantes. En pocas palabras, vendemos el pegamento que mantiene a los pigmentos sobre las calles. Aunque estamos al principio de la cadena de valor, continuamente desarrollamos colaboraciones a lo largo de la cadena de valor. Proporcionamos asesoramiento y ayudamos a crear proyectos para demostración, diseñados para ayudar a que los clientes obtengan las aprobaciones necesarias y, más importante, para fomentar el intercambio. Esto incluye experiencias, información e historias de mejores casos entre los países con el objetivo de reducir los intervalos de aprobación y hacer que las soluciones innovadoras estén ampliamente disponibles. Tenemos más de 50 años de experiencia en todas las áreas de marcación de carreteras, lo que nos coloca perfectamente para desarrollar nuevas soluciones sustentables, penetrar nuevos mercados, y contribuir a una mejor seguridad en la carretera.

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Dr. Alexander Klein,
director de Marketing técnico para
DEGAROUTE® en Evonik

¿Cuáles son algunos de los desafíos que tiene que superar?
El truco es crear un sistema de marcación confiable, aun en la noche y particularmente cuando hay visibilidad reducida debido a la lluvia. La marcación de carreteras recibe generalmente una capa de bolas de cristal. Cuando los faros delanteros alumbran las perlas, la luz se refleja de regreso a la fuente y así se asegura la visibilidad. Cuando llueve, sin embargo, se forma una película fina de agua en las perlas y evita que la luz refleje. Es imperativo que en tales casos implementemos un mecanismo de drenaje para sacar el agua y asegurar así la efectividad’de las marcaciones. Por lo tanto, hemos desarrollado tecnologías para plástico frío que proporcionan una estructura superficial 3D altamente resistente al desgaste de la marcación de carreteras que drenan el agua y proporcionan visibilidad en noches húmedas. Además, las perlas en un cierto punto se erosionan o se dañan y deben ser substituidas. Esto es factible de una manera particularmente eficiente en cuanto a recursos y favorable al medio ambiente cubriendo de nuevo la estructura 3D aún disponible con una capa delgada del plástico frío en aerosol y con perlas de cristal nuevas. Optimizar esta eficiente tecnología aun más es un desafío importante para el futuro.

»El crecimiento de la población y las áreas altamente urbanizadas demandan soluciones nuevas.«

¿Qué papel desempeña el color en la marcación de carreteras?
Hasta hace poco, el blanco y el amarillo eran los colores dominantes en la marcación de carreteras. Sin embargo, se les utilizaba en un amplio rango de aplicaciones y con un amplio espectro de tonalidades. El blanco, por ejemplo, incluía desde blanco nieve hasta amarillo claro. Esto está cambiando, sin embargo, ya que los colores especializados e individuales están ganando importancia. Las marcaciones se diseñan para influir en el comportamiento de los usuarios de las carreteras,—algo en lo que los colores son muy eficientes. Los carriles coloreados dedicados separan eficientemente el tráfico rápido del lento. Los colores pueden volver más seguras las áreas propensas a accidentes y también efectuar una función estética que hace más atractivas a las ciudades. Además, las marcaciones de las superficies también están aumentando en popularidad al cambiar la demografía del tráfico, lo que a su vez exige nuevas aplicaciones para las marcaciones. Nuestro desafío se centra en la durabilidad: nuestro plástico frío es extremadamente duradero—y nuestros pigmentos deben ser igualmente estables. Por ejemplo, se espera que las marcaciones de los carriles para bicicletas o para autobuses duren por lo menos una década, y solamente los pigmentos de alta calidad son capaces de cumplir las demandas de períodos tan largos.

»Las marcaciones se diseñan para influir en el comportamiento de los usuarios de las carreteras,—algo en lo que los colores son muy eficientes.«

¿Cuáles son los mayores beneficios de usar pigmentos de fácil dispersión?
Aunque somos responsables de producir aglutinantes, recomendamos los pigmentos en los que confiamos. Tienen que poder manejar las demandas más duras, tormentas extremas y fuerte exposición a rayos UV. Además de los requisitos funcionales, la necesidad de pocos materiales para su producción es un beneficio más. No solo son los pigmentos de fácil dispersión fácilmente dispersables, sino que además necesitan menos materiales en bruto y brindan una mayor flexibilidad en la producción que los pigmentos estándares. Además, los pigmentos de fácil dispersión son brillantes y fácilmente visibles, lo que significa una mejor visibilidad y seguridad.

¿Qué hay en el futuro para la marcación de carreteras?
Garantizar la seguridad en la noche es un tópico principal—especialmente dado el hecho de que la población está envejeciendo. Idealmente, sería excelente si las marcaciones autoluminosas, que son de uso general en las rutas de escape de emergencia, también se pudieran aplicar en las carreteras. Con el estado actual de la tecnología, las marcaciones autoluminosas pueden iluminar los caminos solo por una o dos horas. Al presente, no hay posibilidades efectivas en cuanto a costo y sustentables para la fabricación de marcaciones autoluminosas en las carreteras. Pero estamos trabajando hacia allá. Esta es tan solo una de las muchas emocionantes ideas en las que estamos trabajando al momento.

»Garantizar la seguridad en la noche es un tópico—importante, especialmente dado el hecho de que la población está envejeciendo.«

 

Haciéndole frente al tiempo

sobreviviendo las fuerzas naturales

Los colores se opacan, especialmente cuando están expuestos a los elementos y a millones de ruedas sobre ellos. Esas condiciones se simulan en rutas de prueba en laboratorios. ¿Qué tiene que aguantar la marcación de carreteras durante su vida útil?

Lluvia

La lluvia puede ser un problema para la marcación de carreteras de tres maneras: no sólo en relación a responsabilidad y a visibilidad pero también a durabilidad. La lluvia intensifica la fuerza destructiva de los rayos UV del sol.

Esfuerzo mecánico

Si desea simular ocho años de esfuerzo mecánico sobre la marcación de carreteras en rutas muy ocupadas que transportan un tráfico promedio de 40.000 coches por día, usted tiene que simular un tránsito de más de 8.000.000 veces. Después de una prueba así con un Sistema de pruebas con placa giratoria convencional la marcación de carreteras se aplana.

Ultravioleta

Un simulador del clima puede simular la radiación UV, mucho más rápidamente que los campos de prueba al aire libre, que exponen los colores al sol en un ángulo de 45 °C. 2,000 horas en un simulador del clima corresponden aproximadamente a un año al aire libre.

Nieve y servicio de invierno

Durante el invierno algunas marcaciones de carreteras son expuestas al frío extremo con temperaturas por debajo de -30 °C. Además, tienen que soportar el esfuerzo mecánico agregado de las máquinas de servicio masivas en el invierno.

Hielo

La marcación de carreteras se aplica sobre asfalto. Si este suelo básico revienta debido al agua congelada en las grietas de las calles, la marcación de carreteras también se ve afectada. Los materiales inferiores para la marcación de carreteras con pobre adherencia al asfalto o flexibilidad insuficiente pueden agrietarse y pelarse.

Calor

Las condiciones del calor se simulan en rutas de prueba en áreas calientes como Australia y Medio Oriente, con temperaturas al aire libre de más de 40 °C. La marcación de carreteras debe soportar esas condiciones extremas.

Siempre un paso adelante

LO GENIAL DE LA INNOVACIÓN

Las máquinas están en servicio 365 días al año, exponiendo centenares de especímenes minúsculos de colores brillantes a los rayos ultravioletas y a la lluvia las 24 horas del día para simular la más variable de todas las variables: el clima. La calidad de los pigmentos sube o baja dependiendo de su capacidad de manejar diversas condiciones atmosféricas. Si un pigmento, por ejemplo, se descolora muy rápido, falla la prueba y nunca llega al mercado.

Estos simuladores del clima se encuentran en el Centro de innovación de Clariant en Frankfurt, Alemania. Hay algo más aparte de probar la capacidad de un pigmento para soportar el clima. Durante 15 años, los científicos de Clariant han estado efectuando investigaciones sobre métodos para simplificar el proceso de dispersión de pigmentos. Esto es esencial para la producción sustentable de pintura, ya que nada consume más tiempo, energía y agua que el proceso de dispersión de pigmentos en un molino de bolas.

Para simplificar ese proceso Clariant ha desarrollado un nuevo rango de pigmentos orgánicos, los pigmentos fácilmente dispersables (easily dispersible, ED).

»Clariant es la primera en tener éxito en la fabricación de un pigmento orgánico fácilmente dispersable.«


Los pigmentos de fácil dispersión son pigmentos orgánicos con superficie modificada. Los aditivos en la superficie del pigmento se incorporan en el proceso de producción estándar durante el acabado del pigmento. Por lo tanto, no se agrega ningún paso adicional al proceso. Esos aditivos, altamente eficientes y ampliamente compatibles, facilitan la humectación y separación de las partículas del pigmento durante el proceso de dispersión. Además, cada superficie del pigmento de fácil dispersión posee la cantidad óptima de aditivos. Como resultado, los pigmentos de fácil dispersión se pueden dispersar con un disolvente de alta velocidad, eliminando la necesidad del paso tradicional en el molino de bolas. 

Simplificando  el paso de dispersión, los pigmentos de fácil dispersión pueden mejorar perceptiblemente la huella ecológica durante la fabricación de pintura. El tiempo de proceso se reduce y genera una mayor capacidad de producción, y simultáneamente genera ahorros en el consumo de electricidad y generación de agua de desecho.

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Dr. Anaïs Bialy, BU Pigments
Marketing Técnico Recubrimientos y pigmentos ED

  • 1

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PIGMENTO CONVENCIONAL

CON ADITIVO ED

Los pigmentos se sintetizan en un reactor de agitación.

Típicamente, los pigmentos convencionales forman aglomerados. Para lograr una resistencia óptima del color, es necesario aplicar fuerza mecánica para reducir el tamaño de los aglomerados.

Para hacer que el pigmento se concentre, es necesario predispersar los pigmentos en un disolvente y luego esmerilarlos en un molino de bolas.

Este proceso altamente costoso que emplea un molino de bolas requiere de una significativa cantidad de tiempo y energía.

Para modificar el pigmento se usa una cantidad óptima de aditivos durante su proceso de fabricación.

Dado que los aditivos de los pigmentos de fácil dispersión funcionan como espaciadores, los agregados de pigmentos se separan fácilmente unos de otros y no forman aglomerados.

Este proceso es mucho más simple con los pigmentos de fácil dispersión: La dispersión óptima se logra usando sólo un disolvente.

Al usar pigmentos de fácil dispersión se elimina el proceso en el molino de bolas. Se puede completar el concentrado de fácil dispersión con aglutinante adicional «suelto» para obtener la pintura final.

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Wolfgang Winter,
Jefe del Equipo de recubrimientos industriales de Clariant

»Al usar pigmentos de fácil dispersión, no sólo simplifica su proceso, sino que también mejora la eficacia ecológica y la flexibilidad de su producción.«

Los pigmentos de fácil dispersión cumplen los ®criterios

de EcoTain

NUESTRO ENFOQUE PARA LA SUSTENTABILIDAD

EcoTain® es nuestra etiqueta para productos y soluciones con excelente sustentabilidad que demuestran el mejor desempeño en su clase. Ellos resaltan nuestras contribuciones a un futuro sustentable y agregan valor para nuestros clientes y para toda la sociedad.
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Los pigmentos de fácil dispersión cumplen los ®criterios

de EcoTain

NUESTRO ENFOQUE PARA LA SUSTENTABILIDAD

EcoTain® es nuestra etiqueta para productos y soluciones con excelente sustentabilidad que demuestran el mejor desempeño en su clase. Ellos resaltan nuestras contribuciones a un futuro sustentable y agregan valor para nuestros clientes y para toda la sociedad.
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Pavimentando el camino para el ahorro

LO QUE LOS PIGMENTOS DE FÁCIL DISPERSIÓN PUEDEN HACER POR USTED

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MENOR TIEMPO DE PRODUCCIÓN

Con los pigmentos de fácil dispersión: un tiempo promedio de dispersión de 30 minutos; el ajuste correcto de la viscosidad para obtener fuerzas de corte correctas; la potencia de color obtenida en un tiempo más corto.

85 % menos

Capacidad

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POTENCIAL DEL AHORRO EN LOS COSTOS

Alta demanda de pigmentos, tamaño de lote pequeño. Alta porción de costos de conversión en comparación con el costo total de fabricación. La flexibilidad en la capacidad de producción y el ahorro de tiempo en la producción proporcionan una verdadera ventaja.

30 % menos

dinero en efectivo

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MENOR CONSUMO DE ENERGÍA

Consumo de energía más bajo. No se necesita proceso en molino de perlas (el paso que consume más energía en la producción de pintura). Válido para toda la cadena de valor y menor esfuerzo de limpieza (menos agua de desecho).

90 menos%

Electricidad

-85%

Time

-30%

Cash

-90%

Electricity

Paving the way to savings

WHAT ED PIGMENTS CAN DO FOR YOU

REDUCED PRODUCTION TIME

With ED Pigments, full color strength can be achieved in a high speed dissolver with an average dispersion time of about 30 minutes. Thus, the overall processing time is significantly reduced and production capacity increased.

-85%

Time

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COST SAVING POTENTIAL

ED Pigments reduce conversion costs in production by skipping one processing step. Maximum advantages are seen with high pigment demand and small batch sizes.

-30%

Cash

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LESS ENERGY CONSUMPTION

With ED Pigments, no bead milling process is necessary, which is the most energy-consuming step in paint production. This way, the carbon footprint is reduced for the whole value chain. Moreover, waste and cleaning efforts are reduced.

-90%

Electricity

Pigmentos de fácil dispersión

MÁS ALLÁ DE LOS CAMINOS CONOCIDOS

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Recubrimientos marinos
Para cubrir el casco de un barco de contenedores se necesita una cantidad masiva de pintura y de pigmentos. Producir tales cantidades de color se hace considerablemente más sustentable con los pigmentos de fácil dispersión

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Recubrimientos marinos
Para cubrir el casco de un barco de contenedores se necesita una cantidad masiva de pintura y de pigmentos. Producir tales cantidades de color se hace considerablemente más sustentable con los pigmentos de fácil dispersión

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Revestimientos marinos
Para cubrir el casco de un barco de contenedores se necesita una cantidad masiva de pintura y de pigmentos. Producir tales cantidades de color se hace considerablemente más sustentable con los pigmentos de fácil dispersión

Color corporativo
Cada Marca necesita su propio color. Los pigmentos de fácil dispersión ofrecen un amplio rango de tonalidades de color y pueden equipar a las compañías con un aspecto singular y distintivo.

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Color corporativo
Cada Marca necesita su propio color. Los pigmentos de fácil dispersión ofrecen un amplio rango de tonalidades de color y pueden equipar a las compañías con un aspecto singular y distintivo.

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Color corporativo
Cada marca de fábrica necesita su propio color. Los pigmentos de fácil dispersión ofrecen un amplio rango de tonalidades de color y pueden equipar a las compañías con un aspecto singular y distintivo.

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Recubrimientos industriales
Las tonalidades especiales de colores en base a pigmentos de fácil dispersión proporcionan características protectoras y estéticas a máquinas y vehículos industriales.

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Revestimientos industriales
Las tonalidades especiales de colores en base a pigmentos de fácil dispersión proporcionan características protectoras y estéticas a máquinas y vehículos industriales.

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Revestimientos industriales
Las tonalidades especiales de colores en base a pigmentos de fácil dispersión proporcionan características protectoras y estéticas a máquinas y vehículos industriales.

Revestimientos decorativos
Para crear un hogar se necesitan colores perfectos. Las pinturas basadas en pigmentos de fácil dispersión se pueden utilizar para interiores y exteriores.

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Recubrimientos decorativos
Para crear un hogar se necesitan colores perfectos. Las pinturas basadas en pigmentos de fácil dispersión se pueden utilizar para interiores y exteriores.

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Revestimientos decorativos
Para crear un hogar se necesitan colores perfectos. Las pinturas a base de pigmentos de fácil dispersión se pueden utilizar para interiores y exteriores.

  • Pigmentos fácilmente dispersables para

    SISTEMAS DE RECUBRIMIENTO INDUSTRIAL A BASE DE SOLVENTES

    • ¿Qué es exactamente EDS?
      EDS son pigmentos orgánicos modificados superficialmente diseñados específicamente para revestimientos industriales a base de solventes. El efecto ED se logra mediante una combinación de aditivos hechos a la medida y considerable conocimiento técnico sobre el proceso de fabricación de pigmentos.
    • Dispersabilidad
      Los pigmentos EDS se incorporan fácilmente a los sistemas de pinturas que utilizan solventes y eliminan un paso adicional de producción. Los pigmentos EDS requieren mucho menos tiempo de molido en comparación con los pigmentos convencionales a base de molinos de bolas.
    • Compatibilidad
      Los pigmentos han sido probados con éxito contra pigmentos similares en diferentes sistemas de recubrimiento que incluyen alquídicos (esmaltes secados al aire y por cocción), poliuretano, poliéster (poliéster saturado y no saturado), acrílico (curado UV, p. ej. resinas de acrilato epoxi) y sistemas epóxicos.
    • Codispersión
      Se pueden añadir varios pigmentos EDS a una formulación con base molida o se les puede codispersar con pigmentos inorgánicos para obtener tonalidades específicas. El proceso simplificado reduce los costos de fabricación, mejora la productividad y ofrece opciones de menor costo para revestimientos de alto rendimiento.
    • Aditivos hechos a la medida
      Los aditivos EDS son ampliamente compatibles y no muestran efectos adversos sobre las propiedades de la pintura, tales como la vida útil y la dureza de la película en sistemas PU de 2 componentes, el tiempo de secado para los sistemas de secado por aire y la resistencia a la intemperie en general.
    • Sustentabilidad
      Al simplificar el paso de dispersión, los pigmentos EDS mejoran la huella ecológica de la fabricación de pintura. El procesamiento es más corto, lo que lleva a un aumento de la capacidad de producción, reduciendo a la vez el consumo de energía eléctrica y generando menos agua de desecho.
  • Pigmentos fácilmente dispersables para

    DISPERSIONES DE PIGMENTOS A BASE DE AGUA EN PINTURAS DECORATIVAS

    • Dispersabilidad
      Los pigmentos EDW se dispersan con un disolvente usando una cantidad reducida de aditivos, o mediante un proceso más corto en molino de perlas. En ambos casos, los pigmentos EDW ofrecen ahorro de costos gracias a procesos simplificados.
    • Aplicaciones
      Los campos de aplicación recomendados para el rango EDW son dispersiones de pigmentos a base de agua para el tintado de pinturas decorativas, tales como pinturas de emulsión acuosa, en la pintura misma o durante el punto de venta. Las dispersiones de pigmentos EDW también se pueden utilizar para entintar la mayoría de pinturas alquídicas a base de solventes.
    • Excelente compatibilidad
      Los aditivos utilizados para modificar la superficie de los pigmentos EDW son ampliamente compatibles con la mayoría de las pinturas decorativas.
    • Sustentabilidad
      Los pigmentos EDW pueden ser utilizados, por ejemplo, para producir tintes como Colanyl 500. Son altamente adecuados para la fabricación de pinturas con etiqueta ecológica de bajo VOC de acuerdo a la Directiva de la UE 2004/42/CE (20129), y pinturas de emulsión etiquetadas con el »Ángel Azul« alemán (Lineamiento RAL ZU 102).
      Por otra parte, al simplificar el paso de dispersión, los pigmentos EDW mejoran la huella ecológica de la fabricación de pintura. El procesamiento es más corto, lo que lleva a un aumento de la capacidad de producción, ahorrando simultáneamente en el consumo de energía eléctrica y generando menos agua de desecho.

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