Container Dri II dessecante protegendo remessas automotivas CKD/SKD contra danos causados por umidade e chuva de contêiner durante transporte global

Quando exportar veículos acabados para uma região deixa de ser competitivo em termos de custo devido a tarifas, ou quando uma região não comporta uma planta de montagem em escala completa, montadoras globais por vezes optam por fornecer seus veículos na forma de "knockdowns".

A produção do tipo "complete knockdown" (CKD) começa com um conjunto de peças suficientes para montar um ou mais veículos novos, otimizado para permitir montagem e testes em uma unidade regional CKD relativamente pequena. A produção "semi-knockdown" ou "medium knockdown" (SKD ou MKD) é semelhante, mas os kits SKD/MKD incluem, além das peças, subconjuntos maiores que reduzem o tempo, a habilidade e a complexidade necessários localmente para entregar um veículo pronto. A produção "knockdown" pode envolver não apenas mão de obra local para montagem, mas também diversos componentes veiculares adquiridos na região.

Como as montadoras precisam garantir a qualidade de suas marcas independentemente de onde seus veículos são produzidos, as operações CKD/SKD exigem um suporte altamente qualificado de manufatura e logística. Elas precisam não apenas produzir, organizar e embalar os componentes automotivos de forma completa e segura, mas também garantir que sejam entregues em portos distantes em condição de novo, livres de danos e prontos para manuseio e montagem sem complicações.

Frequentemente, isso requer proteger o conteúdo dos kits CKD/SKD armazenados em contêineres de transporte durante semanas de deslocamento terrestre e marítimo, ao longo de milhares de quilômetros, atravessando diferentes climas e todo tipo de condição climática. Essas remessas de longa distância estão sujeitas a grandes variações de temperatura e umidade do ar. Nesses ambientes, uma queda rápida de temperatura de 8 a 10 °C (14–20 °F) pode fazer com que a umidade residual do ar ambiente, dos materiais de embalagem, dos paletes e até mesmo do piso de madeira dos contêineres se condense nas paredes e no teto, formando rapidamente gotas de água conhecidas como “chuva de contêiner”.

A chuva de contêiner pode ocorrer em qualquer espaço fechado, desde o interior de um kit CKD ou SKD individual até o microclima de um grande contêiner de transporte. E, quando isso acontece, todas as peças sensíveis à umidade ficam vulneráveis a danos: paralamas metálicos e componentes do motor enfrentam risco de corrosão, enquanto bancos, carpetes e painéis internos revestidos de couro ou tecido são suscetíveis a mofo, bolor e descoloração. Níveis de umidade relativa tão baixos quanto 40% já podem provocar oxidação superficial em peças metálicas, enquanto níveis mais elevados (60–70% ou superiores) podem favorecer o crescimento de mofo, bolor ou outros microrganismos em materiais têxteis e orgânicos, um risco particularmente relevante em interiores de veículos com revestimentos em tecido, couro e compostos. Ciclos repetidos de calor e frio só agravam o risco de danos, expondo repetidamente as peças à umidade elevada e à condensação em forma de gotículas.

Ao comparar os produtos Container Dri II e nossos sachês dessecantes (Desi Pak, Sorb-It ou Tri-Sorb) com outros métodos de proteção contra umidade ou inibição de corrosão, como revestimentos por spray ou imersão em géis protetores, os dessecantes da Clariant são muito mais simples de usar, proporcionam longos períodos de proteção e não exigem limpeza ou remoção de revestimentos antes da montagem dos componentes. Eles também podem ser usados de forma complementar aos métodos já existentes de proteção contra umidade, oferecendo uma camada adicional de segurança quando utilizados em conjunto com práticas atuais, maximizando a defesa contra danos por umidade e corrosão.